La fragata ARA “Libertad” atracó el jueves pasado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en las Islas Canarias, en su cuadragésimo viaje de instrucción con los guardiamarinas en comisión de la Escuela Naval Militar.El comandante del buque escuela, capitán de navío Horacio Nadale, aseguró que con la visita de los ciudadanos de Tenerife se tiene contacto con otras culturas, si bien en este caso es parecida a la de la tripulación y los guardamarinas de la fragata.
Horacio Nadale, que lleva al frente del buque desde el 29 de enero, indicó que en el buque viajan 330 personas, de las que 102 son guardamarinas en instrucción de la Escuela Naval Militar, y de estos 13 son mujeres.
La fragata Libertad, que partió de Buenos Aires el 12 de abril, hizo escala en San Salvador de Bahía (Brasil) el 25 de abril, y cuatro días después puso rumbo a Santa Cruz de Tenerife, en cuyo puerto permaneció hasta el 18 de mayo.Ahora se dirige a la España continental, para recalar en La Coruña y luego visitar diversos puertos europeos para llegar a Dublín y volver a cruzar el Atlántico, explicó Horacio Nadale.
La intención es estar en Buenos Aires el 29 de agosto porque el año próximo se celebrará la regata del Bicentenario de la conmemoración del Primer Gobierno Patrio.
Esta fragata, construida por Astilleros y Fábricas Navales del Estado (Afne) en Río Santiago, provincia de Buenos Aires, fue entregada el 23 de mayo de 1963.CaracterísticasLa “Libertad” tiene una eslora de 103,70 metros, manga de 14,31 metros, puntal de 11 metros y calado de 6.60 metros Dispone para su propulsión de dos motores diesel de 1.200 caballos de vapor cada uno, y alcanza una velocidad máxima a motor de 13,5 nudos.
La altura máxima al tope del palo mayor, desde la línea de flotación, es de 51 metros.
La fragata Libertad está condecorada por la República Oriental del Uruguay con la medalla de honor al mérito naval Comandante Pedro Camp-Belle, y por la República Dominicana con la medalla al honor al mérito naval.
Además tiene trofeos como el Boston Teatop, que cada año otorga la Sail Training Association al velero que con más del 50 por ciento de su dotación en instrucción recorre la máxima distancia en 124 horas de navegación a vela.Este trofeo lo ha obtenido en 1966, 1976, 1982, 1987, 1988,1992, 1998 y 2000 También ostenta el récord mundial de velocidad en el cruce del Atlántico Norte a vela, cuando durante el cuarto viaje de instrucción, en 1966, realizó la travesía desde Cabo Race (Canadá) hasta la línea Dublín - Liverpool, recorriendo 2.058 millas en 8 días y 12 horas.
lunes, 1 de junio de 2009
Con sólo 16 años de edad un solitario navegante pretende dar la vuelta al mundo
Un adolescente estadounidense que desde junio del año pasado realiza una solitaria travesía alrededor del mundo en un velero, cruzó el Canal de Panamá para iniciar la última etapa de su arriesgada aventura por los mares. Zac Sunderland, un californiano de 17 años, pretende ser la persona más joven que complete una vuelta al mundo en velero en solitario y en menos tiempo que sus predecesores. Sunderland zarpó el 14 de junio de 2008, con 16 años, desde un puerto de California y desde entonces ha navegado hacia el oeste. A bordo del "Intrepid", un yate de 12 metros de eslora, este joven adorador del dios Poseidón ha atravesado los océanos Pacífico, Indico y Atlántico, provisto de un teléfono satelital y una computadora con acceso a Internet. Hawai, Islas Marshall, Papúa Nueva Guinea, Australia, Isla Mauricio, el Cabo de Buena Esperanza, el Caribe y ahora el Canal de Panamá han sido testigos de una hazaña que pretende concluir en un mes en California. "Nací en un velero y toda mi vida y mis sueños han quedado marcados por esa circunstancia", dijo a la AFP Sunderland, el mayor de seis hermanos y estudiante de secundaria. Para este imberbe pero experimentado navegante, su sueño "siempre ha sido dar la vuelta al mundo en solitario en un velero". "Estoy a menos de un mes de terminar este sueño que tenía desde que apenas caminaba", agregó este admirador de Robin Lee Graham, primer adolescente que dio la vuelta al mundo, quien inició su travesía de cinco años en 1965. Sunderland ingresó al Canal de Panamá desde el Atlántico el lunes por la noche y pernoctó en el lago Gatún. El martes continuó su camino y después de siete horas llegó a las esclusas de Miraflores, en el sector pacífico. Tuvo que pagar 500 dólares por usar la vía interoceánica. Contó que planea escribir un libro sobre su experiencia con el fin de devolverle a su padre, un constructor de veleros, parte del dinero que le ha costado esta aventura. Aunque ha tenido patrocinadores, tuvo que poner 10.000 dólares de su bolsillo para emprender su travesía. Entre sus anécdotas en el mar recuerda cuando se le rompió la máquina o la vez que se le quebró la cruceta del mástil. "Pero lo pude resolver tranquilamente porque yo soy un hombre de mar", dijo. Sin embargo, admitió que "cuando se está solo en el océano hay momentos en que se tienen ciertas preocupaciones" y "se quiera o no en un año la vida te cambia". "Aunque todavía queda un mes, la experiencia ha sido maravillosa y he aprendido muchas cosas", dijo Sunderland, quien añadió que a pesar de la soledad no ha "tenido mucho tiempo para nada de eso de estar meditando cosas trascendentales o religiosas". Aunque ha atracado en muchos puertos, en ninguno dejó amores, como los marinos de las novelas. "No tengo novia. Y durante el recorrido sí he conocido muchas mujeres en los puertos, pero yo me he dedicado a cumplir mi reto en busca de mi sueño", explicó. Este muchacho de piel curtida por los rayos solares y la brisa marina sabe que su retorno a tierra no será fácil, ya que tendrá que recuperar un año y medio de estudios para graduarse de secundaria. Aunque quiere estudiar una carrera, declaró: "a mí lo que me encanta es navegar y para navegar no se necesita un título universitario". Sunderland permanecerá el resto de la semana en Panamá antes de iniciar la última etapa de su travesía, pero ya está pensando en su próximo desafío. "Quiero romper el récord del velero más rápido en dar la vuelta al mundo. Aunque ahí sí iría con tripulación", adelantó. En enero de 2008 el francés Francis Joyon empleó 57 días, 13 h, 34 min y 6 seg de travesía en velero en dar la vuelta al mundo
Volvo ocean race, premios de la etapa 7
Como viene siendo habitual tras la regata costera del sábado y la Pro-Am del domingo se celebró la gala de Entrega de Premios de la etapa 7. Un perfecto broche de oro para un fin de semana que ha congregado a más de 200.000 espectadores siguiendo la regata costera de la Volvo Ocean Race desde el agua y desde tierra.
No ha sido sorprendente, que la mayor ovación de toda la gala haya sido para el equipo local Green Dragon, alcanzando una tercera posición en la etapa transatlántica.
Pero si la mayor ovación fue para el equipo local, que cuenta en la ciudad de Galway con un ejercito de seguidores, los otros dos protagonistas de la noche fueron sin duda el americano Puma y el Ericsson 4.
Los de Il Monstro tuvieron también su momento gloria y es que subieron al estrado de los ganadores en dos ocasiones. Fue la gran noche del Puma, por un lado la tripulación de Ken Read se alzó con el trofeo correspondiente al segundo clasificado de la etapa, fueron también los elegidos para recibir el premio Inmasat al mejor trabajo del tripulante de comunicación –Rick Deppe- y por si fuera poco, Casey Smith recibió el reconocimiento al mejor hacer marinero y valentía, patrocinado por Wallenius Wilhelmsen Logistics.
El premio estrella de la noche fue a parar a manos del Ericsson 4 como ganador de la etapa y alcanzando 14.5 puntos de colchón sobre sus directos rivales Telefónica Azul y Puma. El trofeo por la mejor marca en 24 horas también cayó en manos de los de Torben Grael, que anotaron 539.5 millas en 24 horas.
Un tripulante de un velero que venía a Eivissa desaparece por un golpe de mar
El náufrago, sin chaleco salvavidas, cayó al agua cerca del islote de sa Dragonera cuando había olas de cinco metros
Un tripulante de un velero que salió ayer por la mañana del Port d'Andratx, en Mallorca. con destino a Eivissa permanece desaparecido después de que cayera al mar a unas 20 millas al suroeste del islote de sa Dragonera. El náufrago no llevaba chaleco salvavidas y parece ser que la causa del accidente fue el fuerte temporal que azotó ayer el mar, con olas de hasta cinco metros.
La embarcación, ocupada por cuatro tripulantes extranjeros, navegaba entre grandes olas cuando un golpe de mar, al parecer, lanzó por la borda a uno de ellos. Sus compañeros contactaron con Salvamento Marítimo y con los equipos de emergencia y se puso en marcha un dispositivo de búsqueda que continuará hoy. Dos barcos mercantes, entre ellos el «Murillo», fueron avisados del accidente por si en su trayecto divisaban al náufrago. A estas tareas se unieron también barcos de pasajeros que cubrían la línea entre Mallorca y Eivissa.
Salvamar Acrux, con base en Portals, también se hizo a la mar en busca del tripulante, apoyado por un helicóptero del mismo organismo, que había despegado de Valencia, y un avión del SAR. La visibilidad en la zona era muy limitada y las olas de entre cuatro y cinco metros, lo que unido al hecho de que el náufrago no llevaba el chaleco salvavidas, deja poco margen para el optimismo.
En estado de shock
Los otros tres tripulantes, que según los primeros datos son de nacionalidad alemana, se encontraban en perfecto estado, pero muy afectados anímicamente por lo ocurrido. Cuando dos embarcaciones de Salvamento Marítimo se acercaron a ellos apenas pudieron aportar detalles sobre el accidente y algunos estaban completamente bloqueados.
Las tareas de búsqueda, por mar y aire, se prolongaron durante todo el día, hasta que la falta de luz solar obligó a los equipos de rescate a regresar a sus bases. Hoy está previsto que se reanuden los trabajos y la Guardia Civil se entrevistará con los tres compañeros del náufrago, para aclarar las circunstancias en las que se produjo la fatal caída al agua.
Otro incidente
El accidente del velero al suroeste de sa Dragonera no fue el único incidente relacionado con el temporal ayer en aguas de Balears. En la medianoche de ayer un velero se quedó a la deriva sin motor y sin GPS en aguas de Formentor. El mal estado de la mar preocupaba a Salvamento Marítimo, que ya de madrugada puso en marcha la búsqueda del «Katiana», que no se solucionó hasta la mañana. Los dos tripulantes pudieron conectar de nuevo el GPS y enviaron las coordenadas de su nueve ubicación. Estaban frente a la costa de Sóller y las batidas del SAR, por aire, y del Cavall Bernat, por mar, dieron resultado positivo. El velero fue trasladado al Port de Sóller, donde sus ocupantes explicaron que estaban bien «pero muy cansados», tras una noche muy larga luchando contra las olas y el temporal.
Un tripulante de un velero que salió ayer por la mañana del Port d'Andratx, en Mallorca. con destino a Eivissa permanece desaparecido después de que cayera al mar a unas 20 millas al suroeste del islote de sa Dragonera. El náufrago no llevaba chaleco salvavidas y parece ser que la causa del accidente fue el fuerte temporal que azotó ayer el mar, con olas de hasta cinco metros.
La embarcación, ocupada por cuatro tripulantes extranjeros, navegaba entre grandes olas cuando un golpe de mar, al parecer, lanzó por la borda a uno de ellos. Sus compañeros contactaron con Salvamento Marítimo y con los equipos de emergencia y se puso en marcha un dispositivo de búsqueda que continuará hoy. Dos barcos mercantes, entre ellos el «Murillo», fueron avisados del accidente por si en su trayecto divisaban al náufrago. A estas tareas se unieron también barcos de pasajeros que cubrían la línea entre Mallorca y Eivissa.
Salvamar Acrux, con base en Portals, también se hizo a la mar en busca del tripulante, apoyado por un helicóptero del mismo organismo, que había despegado de Valencia, y un avión del SAR. La visibilidad en la zona era muy limitada y las olas de entre cuatro y cinco metros, lo que unido al hecho de que el náufrago no llevaba el chaleco salvavidas, deja poco margen para el optimismo.
En estado de shock
Los otros tres tripulantes, que según los primeros datos son de nacionalidad alemana, se encontraban en perfecto estado, pero muy afectados anímicamente por lo ocurrido. Cuando dos embarcaciones de Salvamento Marítimo se acercaron a ellos apenas pudieron aportar detalles sobre el accidente y algunos estaban completamente bloqueados.
Las tareas de búsqueda, por mar y aire, se prolongaron durante todo el día, hasta que la falta de luz solar obligó a los equipos de rescate a regresar a sus bases. Hoy está previsto que se reanuden los trabajos y la Guardia Civil se entrevistará con los tres compañeros del náufrago, para aclarar las circunstancias en las que se produjo la fatal caída al agua.
Otro incidente
El accidente del velero al suroeste de sa Dragonera no fue el único incidente relacionado con el temporal ayer en aguas de Balears. En la medianoche de ayer un velero se quedó a la deriva sin motor y sin GPS en aguas de Formentor. El mal estado de la mar preocupaba a Salvamento Marítimo, que ya de madrugada puso en marcha la búsqueda del «Katiana», que no se solucionó hasta la mañana. Los dos tripulantes pudieron conectar de nuevo el GPS y enviaron las coordenadas de su nueve ubicación. Estaban frente a la costa de Sóller y las batidas del SAR, por aire, y del Cavall Bernat, por mar, dieron resultado positivo. El velero fue trasladado al Port de Sóller, donde sus ocupantes explicaron que estaban bien «pero muy cansados», tras una noche muy larga luchando contra las olas y el temporal.
Diseño de veleros y su evolucion
Esta etapa iniciada por el “Gloriana” duró hasta mediados del siglo XX, unos 70 años, cuando la evolución indicó que se debía separar el timón de la quilla. En 1963 el “Cap-40” diseñado por Bill Lapworth enterró todos los prejuicios, sobre debilidad y peligro que sufriría este cambio en alta mar, ganando varias competencias.
La evolución en el diseño de veleros es constante y los cambios están siempre a la orden del día. Así se ha ido separando los apéndices, las orzas de la deriva, el bulbo de la quilla y los alerones del timón; se ha ensanchado más la popa con el fin de obtener un mejor planeo y se ha divisado un claro cambio respecto a la tecnología de construcción. Ésta presenta nuevas técnicas en la realización de cascos de madera moldeada, contrachapado, plásticos, resinas y fibras ligeras. Todos estos cambios han logrado alivianar altamente el peso de las embarcaciones y aumentar considerablemente las velocidades.
Los veleros de aluminio han supuesto otra de las grandes revoluciones. El diseño de estos ha sido un trabajo de exactitud que se ha logrado con el correr de los años. Hoy en día este tipo de veleros es considerado el 4 X 4 de los mares por su cualidad de lograr llegar a donde se lo disponga. Resultan ser más sólidos y seguros, así como una mejor disposición para las reconstrucciones y reparaciones
La evolución en el diseño de veleros es constante y los cambios están siempre a la orden del día. Así se ha ido separando los apéndices, las orzas de la deriva, el bulbo de la quilla y los alerones del timón; se ha ensanchado más la popa con el fin de obtener un mejor planeo y se ha divisado un claro cambio respecto a la tecnología de construcción. Ésta presenta nuevas técnicas en la realización de cascos de madera moldeada, contrachapado, plásticos, resinas y fibras ligeras. Todos estos cambios han logrado alivianar altamente el peso de las embarcaciones y aumentar considerablemente las velocidades.
Los veleros de aluminio han supuesto otra de las grandes revoluciones. El diseño de estos ha sido un trabajo de exactitud que se ha logrado con el correr de los años. Hoy en día este tipo de veleros es considerado el 4 X 4 de los mares por su cualidad de lograr llegar a donde se lo disponga. Resultan ser más sólidos y seguros, así como una mejor disposición para las reconstrucciones y reparaciones
domingo, 31 de mayo de 2009
Seminario internacional de Umpires
El Yacht Club Argentino tiene el agrado de invitarlos al Seminario Internacional de Umpires que se realizará del 2 al 6 de julio en la sede de Dársena Norte. Este Seminario organizado en conjunto con ISAF estará orientado a Umpires que habitualmente arbitran regatas de alto nivel. Las inscripciones serán condicionales y se recibirán hasta el 2 de junio a las 19hs, debiendo abonar los interesados US$ 100 que incluirá los días de clínica, el material del curso, el uso de botes y refrigerios. Si el Comité Organizador considera que la cantidad de inscripciones impiden el normal desarrollo del Seminario podrá seleccionar a los participantes teniendo en cuenta principalmente sus antecedentes como árbitros o jueces. Los interesados deberán enviar un mail dirigido a Freya Mors a mors@yca.org.ar adjuntando su CV
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